神猴国的高铁那可是个大坑中的大坑。

上一世神猴国的高铁项目就把樱花国坑的差点裤衩都赔光了。

高铁尤其是人口大国的高铁在各国看来那都是肥的不能再肥的项目。

高铁是个复杂的项目涉及的领域非常多需要各方面协调才能办好。

其实在上一世樱花国宣布竞标成功神猴国高铁项目的时候陈默就已经清楚的知道樱花国肯定搞不定。

抛开一切外界因素退一万步说假设樱花国把三哥的高铁项目办成了就樱花国定的那个票价绝对不是三哥们能承受得起的。

从神猴帝都到艾哈迈城普通火车只需要50神猴币（约合大夏币不到5块钱）。

而这个无比庞大的高铁项目想要实现收支平衡每天需要最少10万名乘客选择高铁票价约为2500-3000神猴币（大约二百到三百块之间）。

就神猴人那个收入能花5块钱你要是花200多那亲戚朋友绝对会骂你是个神经病。

神猴穷人太多了贫富比列可以说是世界之最！ 神猴国首富是之前当过世界首富而神猴的穷人每天的薪资平均不到1块钱。

当然票价问题那都是在项目搞定之后才能去讨论的问题。

陈默对于高铁建设很了解上大学的时候就选修过这方面的课程。

大夏之所以能把高铁项目搞的那么快那么好那是因为各个部门都能拧成一股绳集中力量办大事。

这个能力几乎是大夏独有的全世界其他任何国家都做不到！ 基建狂魔的外号那可不是白得的。

甚至于大夏的高铁常年都是亏损运营的。

在2020年短短半年高铁就亏损了955个亿。

相当于每天亏损超5亿元。

那么问题来了高铁为什么会亏钱？ 与高铁相关的产业链赚钱吗？ 既然这么亏钱了国家为什么还要持续投资高铁？ 高铁会亏钱可能很多人都不理解。

票价那么贵咋还能亏钱呢？ 其实高铁无论是修建还是维护其中的成本都是非常巨大的不拼上一整个国家的力量根本养不起。

而且一列车次的相关配套人员也不少各种人工费用也不便宜。

一条高铁的投资每公里近1.6亿元也就是说一条1000多公里的高铁光是修铁路就要花费1600亿了。

再比如高铁的电耗时速在350公里的高铁每小时的耗电量大概在9600度。

按照大夏电网的电费标准每一度工业用电的收费是1块钱左右。

那么时速350公里的高铁每小时的电费大概在1万块。

再加上人工服务的成本支出预计需要2到3万元每小时。

从帝都到魔都5个小时的路程成本就十几万了。

这也是为啥高铁票价贵的原因。

而高铁的产业链涉及非常多的环节每一个环节又涉及很多很多的集团、企业。

高铁将这些环节和企业全部串联起来覆盖20多个省市能形成一条价值数万亿的产业链同时还能提供庞大的工作岗位。

就比如2017年的高铁项目直接间接提供的就业岗位高达562万个！ 这可比什么富土康什么平果集团牛逼几万倍！ 要想富先修路。

只有交通便利了经济才能得到发展所以铁路建设就是先投资为后续铺路有了活力才能有更多的贸易往来才能实现更好的经济内循环。

所以高铁明面上是亏钱的可是它所带来的经济发展以及经济发展所带来的税收可不是明面上所能计算的。

它所带来的物流效率的提升甚至是文化交流旅游业、地区经济规划与发展都是无法用金钱衡量的。

而且亏损的地方早就在别的地方找补回来了。

这也是为什么神猴国甚至是象国、南猴国这些明明建高铁非常吃力的国家也要勒紧裤腰带建高铁的原因。

一个国家够不够发达交通绝对是标准之一。

飞机与高铁这两样都是衡量标准。

霸国够牛逼了吧？日落帝国够牛逼了吧？ 霸国早在几十年前就开始规划建设高铁了。

早在1964年樱花国新干线运行后霸国也开始摩拳擦掌计划建造第一条高铁还在次年煞有介事地推出了《高速地面运输法》批准了将近一亿霸国币用于高铁的建设。

时间来到1992年霸国政府批准了加洲、佛洲等5条高铁走廊。

1998年霸国政府在之前的基础上又增加了6条高铁走廊项目。

转眼间又到了2011年那时候的霸国帝主信誓旦旦的表示将在未来25年里让80%的霸国人都能乘坐上高铁并利用高铁振兴霸国的经济。

几十年过去了结果大家也看到了此前霸国政府夸下的海口立下的豪言壮志在时间的见证下都化为了泡影十几条高铁项目全部搁浅。

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